“十二五”期间，支撑我国汽车零部件产业快速发展的诸多内外部因素正发生深刻变化，我国汽车零部件产业面临着国内汽车产业调整、国际贸易格局发生深刻变化的新形势。我国汽车铸铝件产业自主创新能力薄弱的问题己经日益成为行业本身及整个汽车产业发展的瓶颈制约。加快提高汽车零部件行业自主创新能力建设，是 推动汽车零部件产业结构优化升级的迫切需要，是 增强我国汽车零部件产业核心竞争能力、建设汽车强国的关键所在。
(一)缺乏跨行业统一协调与指导。汽车零部件行业的发展与上游的钢铁、石油、电子、化工及机械装备、物流等行业及下游的整车生产、回收再制造等行业紧密相关。这些行业是 汽车零部件产业的发展基础及依托，它们 的发展水平直接影响到汽车零部件行业的自主创新能力建设和提升。汽车零部件研发、加工与制造领域中应用新材料、新技术、新装备、新工艺不断增加，迫切需要由政府设立专门的管理机构，以协调各相关行业并制定各行业统一发展规划与战略，实现推动我国汽车零部件行业的自主创新能力建设、做强汽车零部件产业的目标。此外，随着整车厂新车型推出速度不断加快，对零部件企业提出了同步开发甚至是 超前开发的要求，而当前研发水平低下的自主零部件企业很少能适应这种需求，多年来我国汽车零部件行业的发展一直滞后于整车行业的发展速度。汽车零部件行业在2005~2008年4年间实现了从总产值4116亿元到9481亿元的较快速度增长，年均增速为28.54%，高于同期整车产量16.78%的增长率。但在2008年发生全球金融危机后，零部件行业2009，2010年的增长率分别下降为32.91%，26.96%，年均增幅为29.94%；而同期我国整车产量增长率分别为48.00%，35.24%，年均增幅为42.54%。反映出我国汽车零部件行业因自主创新能力严重不足导致我国汽车零部件产品高资源享赋密集、低技术含量的产品特性长期没有改变，核心竞争能力低下，从而在全球汽车市场需求放缓的情况下，整体抗风险能力严重不足，成为我国汽车产业发展中的短板。提升汽车零部件企业的自主研发能力，迫切需要国家在宏观层面加强主机厂与零部件企业的积极融合，推动二者协同创新，共同发展。
我国设立的发改委中小企业司及各种行业协会虽然在产业内部起到了一定的协调与服务的作用，但整体来说在宏观层面上涉及到跨行业合作及整零间的创新合作时，发挥作用有限，己不能适应汽车零部件产业跨行业协同创新的新形势。
(二)汽车零部件企业规模普遍小，制约自主创新资源投入。规模较大的汽车零部件企业，长期抗风险能力较强，且在整个价值链条中获取和利用资源的优势明显强于小规模汽车零部件企业。目前国内自主品牌汽车零部件企业虽然有数万家，占国内汽车零部件企业总数的80%以上，但年销售额仅占国内所有汽车零部件企业年销售总额的20%。处于“散”、“小”状态的汽车零部件企业，主要目标仍是 维持企业生存，无力进行技术升级与创新投入，导致各企业产品之间同质化现象严重，只能通过不断的降价来争取市场份额。而长期在低端市场的恶性竞争，又进一步-了企业的后续研发创新能力，使这些中小零部件企业陷入了“低质低价”的恶性循环。
与国内零部件企业的研发投入不足相比，近年跨国零部件企业在中国市场的新产品研发投入不断加大为近年部分跨国汽车零部件企业在华扩投实例)。据统计，跨国公司在中国建立的技术中心目前己经超过100个，根据中国整车企业的需求开发新产品，对我国本土零部件企业构成了巨大的技术与竞争压力。
(三)资金投入不足，制约自主研发能力建设。铝铸件对于众多中小汽车零部件企业，提升产品竞争力、扩大规模首先面临的就是 资金投入不足问题。其主要原因有，一是 企业对自主研发重视不够，目前国内企业研发费用占销售收入的比例为1~2%，而国外汽车零部件企业为5一7%。此外，中小汽配企业融资困难，也成为制约自主创新能力建设的主要原因。我国汽车零部件行业产业集中度低，众多中小汽配企业依靠自身积累投入研发，速度缓慢，难以应对激烈的国内外市场竞争。而中小企业
长期以来在财税、相关政策上得到的支持和倾斜力度要明显小于规模较大的大型国企。同时，因为许多中小企业因其家族式管理模式，缺乏科学有效的企业管理，企业本身存在较多的经营管理、信用建设方面问题，致使银行在给企业提供贷款时，所有制形式是 划分风险程度的重要依据。
上述原因直接导致了中小汽车零部件企业发展中资金不足，自主创新能力低下，产品技术含量低，产品升级缓慢。而外资零部件企业借助其在资本、技术储备、研发等方面的领先优势，在我国汽车电子、动力总成等汽车核心技术领域一直占据主导。当前，从出口产品数量和构成看，合资、独资零部件企业的出口量占零部件出口总量的30%，出口额却占出口总额的70%；自主品牌企业出口量占出口总量的70%，出口额仅占零部件出口总额的30%，产品结构以低端产品为主。因为投入不足，
研发能力低下，致使我国的本土汽车零部件企业在动力总成、电子类产品方面基本上不具备大规模供货能力。
(四)缺乏持续的人才储备机制，自主创新建设缺乏智力支撑。我们 在核心零部件产品方面的缺失，深层次还是 缺失相应的人才。据统计，我国汽车行业从事研发人员总数的比例，己从2001年的28.8%增长到2009年的61%。虽然汽车人才总体保持较快增长，但仍落后于汽车行业发展对人才的快速需求增长。人才缺乏一直是 汽车零部件企业自主创新能力建设中存在的突出问题。伴随着企业的快速发展，对研发、制造、管理、营销、涉外事务等方面的人才需求出现了大量缺口。对于全国
当前几万个零部件企业，人才短缺成为制约这些企业发展的瓶颈之一。此外，在代表汽车产业结构调整与发展方向的新能源汽车零部件领域，也迫切需要更多在适宜产业发展、有专业背景的相关人才。人才匮乏，己经成为制约我国汽车零部产业自主创新能力提升的瓶颈。
(五)检测水平不足、检测设备缺乏、检测标准缺失制约企业自主创新能力建设。汽车零部件产品检测水平的高低、检测设备的先进程度直接决定着零部件产品的质量。我国当前汽车零部件产品检测能力的低下己严重制约汽车零部件产品的技术改进和性能提升，成为企业提升自主创新能力的掣肘。此外，从近年来的发展趋势看，国际技术竞争己不仅表现为单一产品的专利之争和核心技术之争，越来越多的表现为难度更大和涉及范围更广的国际标准之争。而缺乏与产业发展相适应的法规
标准使我国的汽车零部件企业在进行自主创新活动及参与技术创新竞争时往往力不从心。
(六)知识产权建设工作滞后，行业创新遭受专利困扰。目前国内多数汽车铝合金压铸件企业没有制定完备的知识产权策略(涉及创造、管理、保护、运用)，从而使得企业在自主创新的发展过程中频频遭遇知识产权困扰。主要表现有，一是 目前汽配市场上存在大量的销售、制造假冒、伪劣产品现象。一项最新的调查显示，我国56%的汽车用户在他们 的车上发现了仿冒产品。这些产品的出现不仅严重损害了原厂家利益，更打击了创新企业的研发热情，扰乱了市场正常秩序；二是 跨国公司利用其拥有的技术领先优势及完备的知识产权战略，使我国汽车零部件企业的自主创新活动受到诸多-和束缚，企业自主创新的风险和压力不断增加，客观上挤压了我国汽车零部件行业的自主创新空间，从而影响到整个产业的持续健康发展。
泊头市远达压铸厂（http://www.btydyzc.com）生产的机械压铸铝件、机械铸铝件、机械铝合金压铸件，铝压铸件产品已进入欧美市场，并得到广大新老用户的一致认可。