
汽车工业中铝压铸件应用的发展又发日本最为突出,据报道,日本铝铸件产量年平均增长率为s写,而其中有80%以上用于汽车制造。70年代初,日本许多汽车公司即开展扩大铝合金在汽车发动机上应用的研究,开始广泛采用铸铝代替铸铁生产气缸盖、进气管,并开始少量生产铝制发动机。近年来,在发展铝铸件和塑料应用方面,日本处于世界先进水平,日本轿车素以结构紧凑、舒适、重量轻、经济性好、安全可靠占据欧美市场。本田汽车公司成为世界上公认的铝制发动机最有名的厂家之一,1992年本田公司还推出NSX铝制汽车。相比之下,美国汽车制造业在应用铝合金铸件方面却曾一度发展迟缓。由于使用铝铸件代替铸铁件会增加车辆成本,在短期里并不能发挥和展现其投资效果,在六、七十年代日本欧洲推行轻量化技术时,美国汽车制造业却没有长期打算,汽车厂家不愿为减轻车辆自重而付出额外投资费用,尽管他们具有大量生产铝制汽车零件的能力,但铝铸件的应用并不广泛。直到七十年代后期,由于石油危机的影响和环保方面的要求,在世界汽车市场上,美国受到欧洲和日本轻量化小型轿车的冲击与挑战,这才迫使美国汽车工业重新重视轻量化计划。
70年代末重新出现了推广使用铝合金铸件的趋势。到1985年,美国汽车铝铸件增长约70%,每辆汽车铝铸件平均用量约49.5kg。80年代末,美国50%轿车发动机气缸盖和20%的发动机气缸体采用了铝铸件。据报道,最近福特汽车公司投入巨资研制铝制汽车,1994年下旬已有每辆车用铝量达450kg的“黑豹”汽车面世,并计划在今后几年内大批量生产铝制汽车,目标是30-40万辆/年。除日、美外,世界最重要的铝铸件生产国还有德、意、法、英、俄等,这些国家汽车均广泛地采用铝合金来生产汽车零部件。
铝合金材料在国产汽车上的应用还较少,与欧美、日等发达国家相比差距较大。国内产量较大的几种载货车如解放、东风、南京跃进等每辆车上铸铝件的总重均不超过10公斤。据统计,国外交通运输业铝合金消耗水平为铝产量的26%,而我国仅为5.7%。90年代国外每辆车平均用铝量达130kg辆,而我国目前生产的轿车较高用铝量公仅55kg/辆,由此看来,我国汽车制造业在扩大铝合金的应用方面还有很大潜力可挖。
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