船体建造过程中精度控制要点探究
船体建造精度管理是
造船的重要技术之一，通过船体精度控制能保证船体尺寸误差在允许范围之内，确保船体的航速、载重量符合设计要求，从而为船东的利益提供保障；船体精度控制还能减少造船过程的返修和修割，减少能源的消耗，减少现场装配作业，缩短造船周期，提高造船效率，因此，加强船体建造精度控制有十分重要的意义。
一、船体精度控制的重要意义
在进行船体建造时，具有船体建造周期长、施工工序多、变形情况复杂、累计误差大等特点，在建造船体过程中，船体的主尺寸、线性都处于比较复杂的控制状态，如果不能对船体精度进行有效地控制，在船体建造完成后，发现主尺寸偏差很大，那么船体线性偏差比较大时，还会对船体的航速造成影响，由此可见，加大船体精度控制是
十分重要的。通过船体精度控制能确保船体的主尺寸、线性等误差在允许范围内，确保船体航速符合相关要求，为船体的安全出行提供保障；船体精度控制还能提高船坞的定位效率，极大的减少船体的建造时间；船体精度控制能保证接缝间隙在允许范围内，为船体的建造质量提供保障。
二、船体分段建造精度管理
1、胎架管理
在选择胎架的位置时，首先要保证所选的位置必须有地筋，从而为分段设置反变形、整
形等作业提供方便；胎架的高度要大于1200mm，为支撑座安装及精度控制提供方便；胎架的强度要符合设计要求，确保其质量安全可靠；在进行分段焊接前，必须封固好胎架，从而有效地-分段变形。反变形数据在施工过程中有十分重要的作用，因此，在进行施工时，要严格的控制反变形数据，由于分段的形式不同，其反变形设置方法也不相同，在施工过程中，要根据实际情况，选择合理的反变形数据设置方式，从而为施工质量提供保障。
2、平面分段划线
在采用划线平台进行平面分段划线时，要注意分段划线需推行无余量划线；在分段的首口需要保留合拢补偿值，其大小为2mm，在分段的下口也要保留合拢补偿值，其大小为10mm；在分段结构首尾方向，每隔4道肋位需要加放1mm焊接收缩值，在分段结构上下方向每隔3个结构需要加放1mm焊接收缩值；为保证船体结构的对位精度符合相关要求，要对分段水线、结构检验线、四边检查线、肋位检查线等进行双面划线，同时要做好洋冲标记。管理人员要认真的记录划线数据和施工数据，对焊接收缩值进行认真的分析，从而为船体建造精度管理提供理论依据。
3、分段结构装配与焊接
在进行析材、骨材装配前，施工人员要对其长边直线度进行认真的检查，避免析材、骨材长边直线度不符合相关精度要求，引起变形；在进行分段结构装配时，要对上板口边线直线度进行调整，确保其误差在±1mm范围内，然后按照胎架反变形数据对结构点水平进行调整；在进行分段结构焊接时，要从中心向四周进行对称焊接，焊接人员要严格的按照相关规定进行操作，对电流电压的大小进行严格的控制，同时管理人员还要对结构焊接过程进行严格的监控，避免出现焊接变形的现象；在焊接时，要将焊接人员控制在6人以下，一般情况下，焊接人数为双数。
4、分段焊后精度检验
在进行甲板同面度数据测量时，要根据同面度数据确定基线水线，然后根据检验基准线做出分段前后基准检验线，然后在甲板首尾任取两点，当作分段水平检验基准点，对这两点进行测量，其水平公差在±1mm范围内则符合相关要求。在进行平整度检验时，首先要进行整
形作业，确保分段变形符合相关要求，保证纵舱壁不平度误差在±3mm范围内；以分段检验基准线为标准，对分段的主尺度、同面度等进行检测，并对板口100mm检查线进行修正，然后对对角
线尺寸进行检验，避免产生板边不直角 性的现象；以水平测量基准点为标准，对分段水平数据进行测量，保证每一个水平数据都达到最佳状态。
5、分段完工精度检验与划线研究
分段完工后，要及时的采用检验平台进行精度检验，首先要进行上下方向的尺寸测量，根据甲板同面度数据划出水线，当作上下基准，然后对分段高度、上下同面度数据进行检验，确保其误差在允许范围内；上下方向尺寸测量结束后，要对前后方向尺寸进行测量，根据分段检测前后基准，对分段首尾同面度数据、分段长度等进行检验，如果甲板或者平台带有角
隅，还需要对角 隅自由边到分段口的长度尺寸进行检验；前后方向尺寸测量结束后，对宽度方向尺寸精度进行测量，将甲板和内壳
纵壁交线处当作水平测量基准点，对支撑座、强结构的位置水平数据进行检测，确保其误差在允许范围内。支撑座精度检测完成后，要做好划线工作，在进行划线时要注意：划线要在分段完工并且脱胎精度检验完成后进行；划线需要的材料要提前准备好，确保划线的顺利进行；使用的划线工具、铸铁平台必须满足精度管理需求；水平划线基线要以水平方向基线水线为准，纵向划线基准要以肋骨检验线为准。
船体建造精度控制对船体质量、航速、经济效益等有十分重要的作用，因此，在建造船体过程中，必须加强精度控制管理，为船体的安全出行提供保障，从而有效地促进和谐-的构建。
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