汽车铸铝件零部件物流是指原材料、零部件、整车以及售后配件在汽车供应链上的实体流动过程。随着人们对生态环境的广泛关注和可持续发展理论的提出，对废旧汽车的回收也已经被认为是汽车物流的一部分。汽车物流是整个汽车产业链的桥梁和纽带，汽车产业价值流的实现离不开汽车物流的顺畅流动。为能够更加深刻地了解汽车物流，现将其特点归结如下：
(1)技术复杂性
汽车铸铝件零件种类繁多，大小、重量、形状变化多端，要保证汽车生产所需要的零部件能够按时按量到达指定工位是一项非常复杂的系统工程。除此之外，汽车的高度集中生产引起了繁重的整车远距离运输任务和大量的售后配件物流。配合汽车企业实现JIT生产、零库存以及整车的“零公里销售”等都需要物流具有很强的技术支持，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
(2)专业性强
汽车铝铸件物流的技术复杂性必然要求汽车物流服务必须具有高度的专业性，汽车物流涉及到各种零部件的装载工具的设计、零部件库存量的配比、汽车零件的分类、整车运输时装载方式的设计等等，这些都要求物流服务人员具备相应的汽车构造、维修以及保养方面的专业知识，因此汽车物流服务对于专业性的要求自然较高。
(3)高度的资本密集性
汽车铸铝件物流需要大量专用的装卸运输设备，仓库的建设以及信息系统的建设亦是必须，这些设备的购置及系统的建设都需要有大量的资金投入。特别是在汽车物流领域，物流所负责的运输及仓储物资都是资金含量较高的产品，其风险也是相对较大的。
缺陷特征：①铸造裂纹：沿晶界发展，常伴有偏析，是一种在较高温度下形成的裂纹，在体积收缩较大的合金和形状复杂的铸件中容易出现；②热处理裂纹；由于热处理过烧或过热引起，常呈穿日裂纹，常在生产应力和热膨涨系数较大的合金冷却速度太大，或存在-冶金缺陷时产生。
产生原因：①铸件结构设计不合理，有尖角、壁厚变化过于悬殊等；②砂型(芯)退让性不良；③铸型局部过热；④浇注温度过高；⑤自铸型中取出铸件过早；⑥热处理过热或过烧，冷却速度过大。
防止措施：①改进压铸模具结构设计，避免尖角，壁厚力求均匀，过渡圆滑；②采取增大砂型(芯)退让性的措施；③保证铸件各部分同时凝固或顺序凝固，改进浇注系统设计；④适当降低浇注温度；⑤控制铸件取出时间和温度；⑥铸件变形时采用热校-；⑦正确控制热处理温度，降低淬火冷却速度。
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