2012年以来，跨国汽车巨头在我国掀起一轮发动机的投资热，其势越来越旺，在汽车行业逐渐追求轻量化的带动下，铝合金压铸铝件以最大的优越性胜出，全球的铝合金压铸铝件出现了巨大的需求，这有力地推动了铝合金压铸铝件的加速发展。过去的铁铸件过于坚硬，加上易腐蚀等缺点，逐渐被铝合金压铸铝件取代，使得汽车行业内部逐渐优化升级，进而刺激汽车行业的兴盛，如此良性循环往复的需求，使得铝合金压铸铝件的市场广阔。在全球经济一体化趋势的带动下，各行业对于铝合金压铸铝件的需求量不断增加，加上我国得天独厚的劳动力与铝资源的优越性，全球铝合金压铸铝件的生产重心开始逐步向我国转移，国内铝合金压铸铝件行业呈现高速发展的趋势。
1、我国整车制造商和铝合金铸件零部件供应商之间的关系分析
我国的汽车整车制造商与零部件供应商在关系上(整车制造厂与零部件供应商之间的关系，下文中将简称为“整零关系”)，大体表现为以下两种形式：(1)零部件供应商直接隶属于整车制造企业
在这种关系下，铝合金铸件零部件制造企业其实就是整车制造企业的分公司，整零企业之间表现为“主从”关系，这些零部件制造企业共同以一个整车制造厂的车型进行配套零部件的生产，零部件制造商的零部件通常产量大，且品种单一。
这种“整零关系”下，整车和零部件企业之间的关系通常比较容易管理，且容易协调，因此供货稳定，交易成本较低，所以广受整车制造企业的青睐。零部件制造企业虽然在技术上依靠整车厂，但其有较完善的管理体系，对整车技术的变化有较强的适应能力，不过其进退完全以整车厂的发展变化为依据。
(2)独特经营零部件供应商。
在这种形式下，整车企业与零部件企业的关系是一种订单采购的竞争和合作的关系。这类铸铝件零部件企业由于独特于以汽车整车为核心的汽车集团之外，因而与整车厂的配套关系是不稳定的。由于整车厂之间的竞争。这些独特的零部件供应商很难得到来自整车厂的资金、技术和管理方面的支持。除了一些早期具有一定优越性，继而受到国家或地方政策支持，又率先成长起来的“小巨人”零部件企业，以及一些产品质量好、技术较硬的外资企业外，一大批的中小零部件企业在技术、质量、交货期等方面难以全面保证，达不到整车厂的要求。
在以上两种形式中，零部件企业以整车厂分厂形式存在仍然占到多数。
2、我国汽车业“整零关系”的发展趋势
从我国汽车业内整车生产厂与铝合金铸件零部件供应商之间的关系看，主要存在以下问题：产权关系不明确；技术交流不充分；交易关系不稳定；以整车厂的利益为中心，牺牲了零部件供应商的利益。这些问题的存在已经严重制约了我国汽车业的发展，使我国的汽车在现代激烈的市场竞争中不能占据优越性地位。
如果铝铸件已经受到了污染，有两种常用的补救措施：
一是铝铸件打磨法。也就是利用打磨的方法可以使磨下来的铝末填充铝铸件的孔隙。但是由于打磨上去的铝末毕竟有时起不到真正的添补的作用，所以有时候受到碱蚀或氧 化的作用，填充物很快就会出现腐蚀而脱落的现象。
二是压铸模具喷丸法，在喷丸之前先用圆头锤子在铝铸件上敲几下，这样会有助于喷丸的效果。
研究国际汽车业“整零关系”的发展趋势，由于国际汽车产业采购、生产及销售全球化的兴起，使得以欧美为代表的“平行供应模式”和以日韩为代表的“塔式供应模式”有互相渗透、互相融合的趋势。“平行供应模式”开始在保持竞争性的同时，兼顾合作，具体表现为企业间的战略联盟和相互持股等方式。而“塔式供应模式”在保留其合作的基础上，适当的引入竞争机制来保持竞争的有效性。总之，建立整车制造企业和零部件供应企业之间的长期、稳定、协调、高效、共赢的合作关系，将是推动汽车产业健康发展和提高整零企业总体竞争力的大势所趋。
综上所述，由于我国的汽车业的“整零关系”模式已经不能适应我国汽车业的发展和市场竞争的要求，这时国际-的先进经验将是我们的宝贵财富。从汽车业的整体发展趋势看，“整零关系”必然朝着合作、共赢的配套关系方向发展。
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