一、槽车运输运输距离短、数量不大的LNG输送，可采用公路槽车运输。20世纪70年代初，日本就使用特殊的公路槽车把LNG从进口接收终端转运到卫星站。用公路槽车运输深冷液体已有多年历史，国内外技术都十分成熟。超过一定距离，采用铁路槽车运输LNG比采用公路槽车较为经济。
LNG的公路运输方式是 目前最常见的LNG运输方式，这种运输方式对技术要求相对较低，运输成本也不是 特别高昂，但是 对安全运输的要求较高。LNG运输的承运企业必须具备国家对于运输危险货物进行运营的安全运输资质，且驾驶员也要有安全驾驶的经验。其具体要求有：第一，承运企业应该对LNG运输罐车所走路线进行提前勘察，尽量避开市区、学校等繁华人多的环境。对LNG液化天然气储罐运输车所走的道路进行安全评估，并制定相应的应急事故处理方案。承运企业运输中心要对LNG运输罐车运输过程进行全程监控，要求驾驶员按时报告车辆安全运行情况，一旦发生突发事故，要及时采取处理措施，尽量避免安全事故的发生。第二，承运企业应该聘用有资质和安全行驶经验的驾驶员进行运输，提前对驾驶员进行安全培训，要求驾驶员熟知LNG的性质和发生事故后要采取的措施，一定不可以有的错误操作。一旦发生LNG泄漏或自燃现象，第一时间使用灭火设备，并及时向企业管理人员和当地-机关备案，及时警报，正确处理事故，防止事态扩大到失控范围。第三，承运企业在进行LNG运输时使用的罐车必须是 正规厂家生产的，有着高等质量和安全运输标志的车辆，这是 LNG安全运输的前提所在。另外，承运企业在每次LNG运输罐车上路前要对车辆进行安全检查，尤其是 天然气储罐、阀门等关键部位，各项检查达标后才可以允许车辆上路。
二、LNG油轮运输
多年以来，在LNG国际贸易中，主要采用专用油轮进行LNG跨洋运输。LNG的远洋运输始于1959年，当时，“甲烷先锋号”，油轮装载5000m³LNG成功地从美国路易斯安娜州的查理斯湖，横渡大西洋运抵英国凯凡岛。近半个世纪来，随着造船技术的进步，LNG油轮在数量和规模上都得到了很大发展。据统计，十年前约有85艘LNG船在海上运行，总载量约9027309m³。近十年来LNG运输油轮不断发展，历年建造的LNG油轮数，据美国国际战略研究中心2004年初统计和估计，2002年9~12月为3艘，总容量41.35万m³；2003年为17艘，总容量234.37万m³；2004年建20艘，总容量276.45万m³；2005年将建13艘总容量175.12万m³，2006年将建7艘，总容量98.08万m³。增大油轮容量可降低LNG运输费用，因此LNG油轮的容量不断大型化发展。我国也即将涉足LNG远洋运输行业。
LNG的海上运输方式相对而言运价低廉，单次运输量大，对于一些大型的重工业来说，这是 一种常见的运输方式。LNG的海上运输方式常见的事故有火灾、冻伤和窒息。三种接下来，我们 会对各种事故进行分析和提出一些有用的防护措施。
(1)火灾事故很多人会错误的认为，LNG在货仓内几乎不会发生火灾事故。因为从理论上来讲，货仓内是 液态的天然气，不是 我们 常见的气态可燃 气体。这种想法是 错误的，由于阀门松动或液化气管道系统破损等原因会造成LNG泄漏，这些泄漏的天然气混入空气中，一旦遇上明火，短时间内就会造成大型爆炸事故的发生，其后果不堪设想。因此，安全技术人员必须不间断的查看LNG货仓内警报系统，一旦在货仓或甲板出现雾气，说明此时已经发生了LNG的泄漏，必须第一时间内启动应急事故处理方案，并告知上级管理部门，迅速进行事故处理。
(2)冻伤事故。由于LNG在运输前必须通过降温降压等技术手段使温度降至零下162度至零下150度之间才可以运输，由于这种低温的存在，极易发生冻伤事故，常见的有操作人员接触了低温的管路发生冻伤事故和操作人员在关闭阀门时误接触阀门发生冻伤事故。其实，这些冻伤事故都是 可以通过规范安全操作手段能够避免的，这就要求我们 对直接接触液化舱和阀门的操作人员提出安全操作要求，即在进行关闭液化仓阀门等相关操作时，必须着安全服和防护手套，两人以上同时作业，以避免单人不规范操作造成事故后无人救助的现象的发生。一旦发生了冻伤事故，必须进行下列补救措施：第一，快速将冻伤部位覆盖的衣服除去，以免低温继续接触皮肤带来二次损伤；第二，快速将冻伤部位放入规定水温中，水温应该在四十到四十六摄氏度之间，不能过高或过低；第三，严密观察被冻伤人员的体温变化，如果被冻伤人员全身体温低于正常人体体温标准，就要迅速采用衣物覆盖或-保暖设备保暖，使被冻伤人员体温恢复正常；第四，注射破伤风药物预防针，以免冻伤部位伤口处发生感染。
(3)窒息事故。窒息事故常发生于LNG泄漏时，当货仓的LNG有少量泄漏时，操作人员进入货仓进行查看时，货仓不通风就会发生窒息事故。为了避免这种窒息事故现象的发生，操作人员在进入LNG货仓时应做到以下安全操作要点：第一，告诉留在甲板上的同事先不要进入LNG货仓；第二，在进入LNG货仓之前，用专用通风设备将整个LNG货仓通风；第三，通风后进入前还要在对LNG货仓内的含氧量进行勘探，达到人体生理自主呼吸要求的等于或高于百分之二十一的含氧量后才可以进入；第四；全程应该安全作业，保持空气畅通。
三、管道输送
世界上，目前只在LNG调峰装置和油轮装卸设施上设有LNG低温管线，还没有长距离LNG管线的实例。但国外专家已从理论上对长距离LNG管线可行性进行了研究。理论研究表明，随着低温材料和设备技术的发展，建设长距离LNG管线在技术上是 可行的，在经济上是 合理的。由于LNG的密度是 天然气的600倍，与输气管道比较，输送相同体积的天然气，LNG输送管的直径要小得多，LNG泵站的费用要低于压气站的费用，LNG泵站的能耗要比压气站的能耗低若干倍。建长距离LNG管线的不足之处是 ：输送管道管材必须采用价格昂贵的镍钢；需采用性能良好的低温隔热材料；为实现低温液体单相流动，防止液体气化，需在管道上增建中间冷却站。因此，长距离LNG管线的初期投资较大。
LNG管道运输方式有较大经济优越性，在城市与城市之间，如果可以建立一个完善的LNG的管道运输网，无疑可以解决LNG的长距离运输问题，并且可以提高LNG的运输速度和使用效率，可以加速国内经济发展和绿色能源的高效使用。但是 ，受到各地环境状况的不同和技术条件的-，我国的LNG管道运输方式并没有广泛使用。因此，为了满足国家各个城市各行各业对于LNG需求的快速发展，必须加快技术研发的步伐，尽快建立一支LNG管道运输网。
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