汽车压铸件的应用
(1)链条壳盖主要用于连接发动机缸体、油底壳，在汽车行驶过程中始终承受油压和气压的考验，因此对产品的内部质量提出了很高的要求。铝压铸件在压铸生产中主要会出现产品变形及内部质量不合格缺陷，因此要尽量保证产品具有较小的加工余量及变形量。虽然此产品采用铝合金压铸对工装夹具及模具的投入费用较高，但生产效率高，相对汽车行业这种大批量的生产来说，总的费用不算太高。
(2)发动机缸体发动机是汽车的“心脏”，汽车质量的好坏关键在于发动机是否质量好。而发动机的核心部件就是缸体。早期的缸体主要采用低压铸造或砂型铸造，但从目前对汽车发动机对比分析来看，大部分主流车型及汽车厂商均采用铝合金压铸缸体。虽然铝合金压铸缸体较前两种制造方式的成本高，但随着石油价格的不断攀升及汽车轻量化要求的不断发展，铝合金压铸缸体越来越广泛地被汽车厂商所采用。由于铝合金的导热性能较铸铁好，使用铝制气缸盖和气缸体可以改善发动机的工作状态，提高其热效率，更大地改善和提高发动机的工作效率。缸体的铸造工艺极其复杂，被誉为铝合金压铸技术中的“金字塔”，掌握了缸体的制造技术及工艺就基本掌握了压铸技术的“核心机密”。
(3)支架类零件此类零件主要用于汽车发动机、变速器等关键部件的连接，虽然表面上看不如缸体、缸盖等关键，但本质上此类零件质量的好坏对整个汽车的安全性具有决定性的作用。此类零件在压铸生产过程中出现的主要问题是变形。
(4)油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱，作用是封闭曲轴箱作为储油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。采用铝合金压铸生产时出现的主要缺陷是渗漏。虽然铝合金压铸油底壳不如钢板冲压而成的结实耐用，但它却具有钢板油底壳所不具有的优势，那就是质量轻、散热好。
除了以上列举的4种常见的铝合金压铸件，还有方向盘骨架、安全气囊控制盒外壳等铝合金压铸件在汽车的应用也很普遍。
铝铸件组织疏松、孔隙率高，含有多种金属和非金属杂质，阳极氧化膜质量较难保证。为了获得正常的氧化膜质量，避免阳极氧化膜染色后出现白色斑点，可采取以下措施。
(1)高电压大电流密度冲击法。压铸铝件在阳极氧化初期采取高电压、大电流冲击，使原先被杂质分割的大小“岛屿”通过大电流冲击而连接成片。
具体过程如下：
阳极氧化初期电压调至30V左右，此时的电流密度约在2～2.5A/dm2，待3～5min之后调回正常的阳极氧化电压，阳极氧化50min，然后经充分清洗即可染出较为满意的氧化膜，白色斑点基本消失。
上述方法稍有不足之处是铸件若有螺孔，则有可能稍有扩大，故要控制大电流密度，高电压的阳极氧化时间，并防止阳极氧化溶液的温度过快升高。持续生产时，阳极氧化溶液要采取冷却措施。
(2)铸件表面打磨法。打磨可以使磨下来的铝末填充铸件的孔隙，起到连接被杂质隔离的块块“岛屿”的桥梁作用。
进入铝合金压铸件内部形成表面光滑孔洞，形成原因如下：
(1)充型速度太快，产生湍流。
(2)铝液进入型腔产生正面撞击，产生漩涡。
(3)排气不畅。
(4)模具型腔位置太深。
(5)涂料过多，填充前未挥发完毕。
(6)炉料不干净，精炼不良。
(7)模腔内有杂物，过滤网不符合要求或放置不当。
(8)机械加工余量大。
所谓上有政策下有对策，相应防止形成孔洞措施如下：
(1)在型腔最后填充部位开设溢流槽和排气道，并避免被金属液封闭。
(2)选择有利于型腔内气体排除的导流形状，避免铝液先封闭分型面上的排溢系统。
(3)深腔处开设排气塞，采用镶拼形式增加排气。
(4)涂料用量薄而均匀。
(5)炉料必须处理干净、干燥，严格遵守熔炼工艺。
(6)用风枪清洁模腔，过滤网制作符合工艺要求并按规定摆放。
(7)调整慢速充型和快速充型的转换点。
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