无车承运人这一相对较新的概念近年来开始逐渐映入大众眼帘,随着国家针对无车承运人政策的不断出台,中国无车承运人政策环境日益明朗,物流企业也开始围绕无车承运人政策逐步发力.其实无车承运人在国外已经有了较为长期的发展,那无车承运人平台的运作模式是什么样的呢?就拿国外的无车承运人罗宾逊物流举例:
罗宾逊轻物流模式,主要依赖于三大靠山:第一是网络信息化,重互联;第二是融资杠杆化,重资本;第三是人力科技化,重人才.
罗宾逊物流直接在货主手中承接定单,再将定单信息整合外包给承运商,发挥货源和运力的汇集、匹配的作用.公司的利润直接来源于货主,通过公司,中小车队与大型货主企业直接对接,减少了传统货运层层外包、层层加价的局面.
通俗的来说,罗宾逊物流结束了炒货者的生意,直接让中小车队与大型货主企业对接起来.而国内的专线企业(中小型运输公司)拿到手的货源,平均来说,基本上要在各类3PL、货代公司手中转个三四次,"雁过拔毛",层层盘剥之下,其利润空间几乎消失也是可想而知的.
国内的无车承运人平台货友汇运作模式与罗宾逊物流大同小异,其利润主要来源于运费的差价和各种增值服务.
货友汇无车承运人平台通过信息技术、物联网技术、和供应链服务解决方案,建成"五流合一"(业务流、合同流、信息流、资金流、票据流)减少中心环节的物流交易平台.erp系统,操作便捷,实现批量下单;GPS车辆定位,随时随地查询车源位置;全链条信息线上查询;线上对账支付,利用平台给司机打款可开具增值税-;物流大数据提前分析,推送车辆和货源流向.货友汇将市场上大大小小的运力整合起来服务货主,而不会向加入货友汇信息系统的中小型车队收取"加盟费"作为收入来源,这也是他的价值所在.
此外,货友汇无车承运人平台更有保险、金融、车后等附加增值服务,为货主企业解决上下游资金周转问题;为物流企业解决财税筹划问题,这将是一个生机勃勃的物流生态系统!
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