Q:此次疫情带给FBA空派和海派等渠道的具体影响有哪些?

总的来说就是干线运力的影响:航空运力大幅度减少,海运暂时影响不大!

商业快递

-账号服务复工时间都在9号之后,香港航班暂时正常,但总体运力也减少了三分之二左右,以UPS为例,美国目前只有每天一班,欧洲只有一周三班;

空派渠道

1:运力减少主要是客机.国有4大航客机运力,欧洲减班达到30-40%;美国减班超过90%,剩下占比不多的外航去美线基本都停飞,只剩下少量的中转航线;香港客机目前还正常,减班较少;

2:往年的货机也都没这么早飞,复工以后,有货机航司,会在广州和上海恢复货机运力,但这也只能弥补整体运力减少的一部分而已(个人预估弥补上20-30%左右),所以价格应该会比往年高一些了;

3:就是包机运力,目前来看2月底之前基本没有什么包机计划.去年飞的稳定的包机比如长沙也在暂停状态.

小结一下:运力只是少了,不是没了,别太慌!运力因疫情而减少,所以疫情的变动会继续影响着运力的进一步变动,所以这会是一个持续动态的过程;

海运渠道

海运市场在去年12月份就已经有过一波减舱的行情,一直见到了爆仓;节后原本就是航运市场淡的时候,据说欧美主流航线很快还会有一波减舱的情况出现,但对电商货物的海运需求影响不会太大.

另外就是关于各国海关对于来自中国的货物和船员都会加强检验检疫的环节.这个可能对船舶靠港和卸货时效会有少许影响,-方面暂时并无大碍!

至于国内的揽收方面,从今天开始基本不是问题了,国内物流和快运服务也都已经部分恢复了.

Q:大量的亚马逊卖家目前已经出现了断货,物流发货有何建议?

我给2点建议:

首先,关于近期市面上有说:美国针对中国货物清关需要所谓的"特殊文件"或"检验检疫证书"或"美国已经私下把中国当做了疫区",暂时我个人表示不相信!疫情引发的关注主要还是人,并未有哪个国家明确说对中国的货物增加准入门槛,起码截止到今天是没有的!

所以第一条建议是:别轻信各种谣言,有问题找你的物流服务商或承运人官方去确认,也别轻信某些所谓的内部消息或小道消息,轻信此类消息通常也是为了占些便宜,我个人认为作为物流行业的甲方,但凡能占点便宜的客户,要么靠货量,要么靠专业!

其次,航空运力减少理论上要持续到4月底,也就意味着2-4月航空运价都不会太低,如果你的工厂供货给力,你对自己的销售有信心,建议可以尽快用海运多备些货到本地仓(我们管这个服务叫FBA中转仓),然后再分批次入FBA,以此来降低走空派的运费;

Q:市面上大量的物流企业都在从事FBA,疫情是否会带来行业洗牌?

昨天看到一帖子说:如果公司的现金只能支撑3个月,你是选择现在关门留着这点现金,还是支撑3个月花完这点现金再关门?

庄家,自建渠道,重资产投入较多,甚至自有海外团队、仓储和车辆,当然员工人数也相对较多,成本结构中固定成本占比很高,在市场大幅下滑,整体缺货的情况下,这类企业的压力会比较大,现金流就显得非常重要;

炒家,就是没有或少有自己的渠道,主要是帮助客户去精选一些别人的渠道,靠提供贴身服务或账期生存,(我没有不尊重的意思,相反我认为炒家有其价值所在,而且行业占比不少,存在即是合理),这类企业的成本结构中固定成本相对低很多,在市场都缺货的情况下,自我调整会更快一些,大不了缩小规模,是没那么容易倒闭的.

所以因此次疫情带来行业洗牌,我认为没有那么严重,因为这个行业本来门槛就低,属于"从业不难,兴业难"的类型.可能会有的一个变化是:一些庄家会主动或被动的转为炒家.因为做好庄家除了投入和风险相对更大以外,还有就是要有稳定的门槛货量,不少庄家其实处于这个门槛的边缘,一不小心就会亏损的!

长远来看,卖家的竞争日趋激烈,卖家群体会有洗牌,强者留下,强者卖家对物流公司的要求会更高,这种由需求端传递过来的压力而带来物流行业洗牌是很可能会出现的!

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