对称道岔

对称道岔是我国煤矿窄轨铁路道岔的一种类型,是窄轨道铁路线路连接的基本设备.
对称道岔标准化、系列化对煤矿或-矿山的设计、建设和生产也是非常重要的.煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速,具有严格的制造、验收标准,其轨型、轨距、转辙角度系列化,适用于我国煤矿行业多变的使用情况.

道岔是个大家族,最常见的是普通单开道岔.它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成.转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械.当机车车辆要从A股道转入B股道时,操纵转辙机械使尖轨移动位置,尖轨1密贴基本轨1,尖轨2脱离基本轨2,这样就开通了B股道,关闭了A股道,机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元.这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨,作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处.

大家可能已经发现,车轮在通过辙叉时,从两根翼轨的最窄处到辙叉心的之间有一段空隙,这就是道岔的有害空间.车轮通过此处时,有可能因走错辙叉槽而引起脱轨.设置护轨的目的也就在此,它要强制引导车轮的运行方向.尽管如此,这个有害空间存在-了列车通过道岔的速度,对开行高速列车十分不利.
解决道岔有害空间的根本之道,当然是消灭有害空间.既然普通道岔做不到,就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔.
活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动.当我们要开通某一方向股道时,活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴,与另一翼轨分开,这样一来,普通道岔的有害空间就不存在了.实践证明,消灭了道岔有害空间,行车更加平稳,过岔速度-较小,因而特别适合运量大,需要开行高速列车的线路使用.
既然有单开道岔,就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔(复式交分道岔)等.
道岔各有其代号,比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等.这个代号可不是随便排列的,它实际上代表了辙叉角(α)的余切值,也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值,即N=cotα=FE/AE,N就是道岔号.显而易见,辙叉角α越小,N值就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许过岔速度也就越高.所以采用大号道岔对于列车运行是有利的.不过,事物总有它的两面性,道岔号数越大,道岔越长,造价自然就高,占地也要多得多.因此,采用什么号数的道岔要因地制宜,因线而异,不可一概而论.

对称道岔的故障及处理方法1.了解道岔故障情况
首先询问车站值班员故障现象,然后在控制台上操纵道岔试验.
2.登记道岔停用设备
3.判断是道岔室内还是室外的原因
①如果是单动道岔,在操动时控制台的电流表有指示,说明动作道岔的电已送至到道岔.如果这时道岔不能操到规定位置,是室外原因.在操动道岔时,如果控制台的电流表没有指示,首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压,如果有电压说明动作道岔的电已送出,是室外故障.
②如果是双动道岔,在操动时控制台的电流表动一下就不动了,说明动作道岔的电已送到了一动道岔,故障出在一动道岔以后,是室外故障.
③如果道岔定、反位都能操动,就是没有表示.用万用表交流250v档,在分线盘测量X1(或X2)与X3间有无交流110V左右电压,如果有电压,则是室外故障,否则是室内故障.

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