检查闸盘端面偏摆量,其值不得大于设计图纸要求.同一个盘式制动器的支座两侧面与制动盘的制动面距离的偏差ΔH不得大于,制动器支座两侧面与制动盘的制动面不平行度不得大于.各盘式制动器的制动油缸对称中心线水平面与主轴轴线应在同一水平面内,其偏差Δ2不得大于±3毫米.在闸瓦与制动盘全接触的情况下.

实际的平均磨擦半径R实不得小于设计的平均磨擦半径R.制动器支座与制动盘外缘的间隙C不得小于5毫米.其它要求应符合安装规范国家建委标准TJ231-78的规定.盘式制动器的安装程序(图在盘式制动器安装前,必须对制动器与液压站、油路管道、制动器的油管、盘形闸的油缸及油道、活塞等进行仔细清洗,不允许油路系统中有金属粒、杂质等存在.

并防止油缸各滑动表面碰伤.盘式制动器与液压站的联接油管、接着等必须用20%的溶液洗涤,然后用30%的石灰水冲洗,后用清水洗净,干燥后涂上清洁的相应的液压油后才能安装和使用.油管、管接头焊接后或更换新的油管时,应按上一条款的方法处理后才能安装使用.清洗制动盘,使制动盘的制动面显出金属光泽后吹干除尽清洗剂.

其润滑处如下:碟形弹簧、碟形弹簧与滑套的支撑面;碟形弹簧内孔与滑套拉杆的接触面和支撑面;滑套与支底相对滑动的圆柱面.特别警示:6．产品安装、使用前请详细本说明书,因安装方、使用方未按说明书要求操作、维护,使用不当,造成的一切后果自负.6．提升机用户对闸瓦、液压元件、各种密封件等重要零、部件的更换,均应采用质量可靠的合格产品.

对用户自己更换的不合格配件发生的安全,后果自负.6．用户应根据本说明书的要求,制订出相应的使用和维护制度.故障原因及处理方法(见表表1常见故障原因处理方法制动器不松闸没有油压或油压不足检查液压站盘形闸密封圈损坏更换密封圈弹簧预压力不够调整弹簧的预压力制动器松闸和制动缓慢液压系统中有空气在制动状态下,上一篇:制动器系统的选用下一篇:高速轴制动器.

ZSDB-90返回顶部QQ联系添加微信咨询\n高速轴制动器,ZSDB-90该制动器主要用于及以上风力发电机组高速轴制动.工作原理为液压制动,弹簧复位.该产品主动侧为单缸液压制动,从动侧通过反作用力相对运动来实现制动功能.该产品采用酮基圆形堆积一次成型制动块,在700℃高温下摩擦性能稳定;软联接制动块.

应用场合:主要应用与风力发电机组的偏航制动及转子制动,也广泛应用与起重运输、港口装卸、工程车辆、冶金、电缆、吊索设备等行业的多种机械驱动配套的减速制动和驻车制动主要优点:采用浮动式安装设计.高性能的摩擦材料,耐温性能好,摩擦系数稳定.采用常开式设计,液压站驱动制动,动作迅速,安全可靠高性能的摩擦材料.

耐温性能好,摩擦系数稳定制动间隙小,反应短,制动更迅速设有泄漏油口,避免油液泄漏时污染制动盘,更安全可靠使用条件:环境温度:常温型:-20℃,50℃;低温型:-40℃,50℃低温型制动器液压油应能在低温环境温度下正常运行周围工作环境中不得有易燃、易爆性气体和介质制动盘厚度:15mm-45mm户外雨雪侵蚀或有腐蚀性气体和介质应采用防腐型产品上一篇:盘式制动器说明书下一篇:高速轴制动器.

ZSDB-120\n制动系统的设计前言适用范围引用标准轿车制动规范对制动系统制动性的总体要求制动系统的设计方法整车参数设计期望值2行车制动系统的设计制动器总成的设计人力制动系和伺服制动系踏板总成的设计传感器设计的设计3应急制动及驻车制动的设计制动系统的设计前言适用范围:本设计指南适用于在道路上行驶的汽车的制动系统引用标准GB7258—项目CAC标准试验路面载重制动初速度制动时的稳定性制动距离或制动减速度踏板力轿车制动规范对制动系统制动性的总体要求汽车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统.

设置对前、后轮分别操纵的行车制动装置.应具有行车制动系.汽车应具有应急制动功能和应具有驻车制动功能.汽车行车制动、应急制动和驻车制动的各系统以某种方式相联,它们应保证当其中一个或两个系统的操纵机构的任何部件失效时(行车制动的操纵踏板、操纵连接杆件或制动阀的失效除外)仍具有应急制动功能.制动系应经久耐用.

不能因振动或冲击而损坏.制动系统的设计方法制动系统开发流程制动系统方案的确定制动系统方案确定的顺序整车参数整车制动系统布置方案整车目标参数参数项目空载满载前轴负荷(kg)后轴负荷(kg)总质量G(kg)重心高度hg(mm)轴距L(mm)车轮滚动半径(mm)0大车速(km/h)重心距前轴距离a(mm)重心距后轴距离b(mm)设计期望值制动能力汽车制动时.

地面作用于车轮的切线力称为地面制动力Fxb,它是使汽车制动而减速行驶的外力.在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩Mu所需的力称为制动器制动力Fu.地面制动力是滑动摩擦约束反力,其0大值受附着力的.附着力FΦ与Fxbmax的关系为Fxbmax=F,Fz.Fz为地面垂直反作用力,为轮胎—道路附着系数,其值受各种因素影响.

若不考虑制动过程中Φ值的变化,即设为一常值,则当制动踏板力或制动系压力上升到某一值,而地面制动力达0大值即等于附着力时,车轮将抱死不动而拖滑.踏板力或制动系压力再增加,制动器制动力Fu由于制动器摩擦力矩的增长,仍按直线关系继续上升,但是地面制动力达到附着力的值后就不再增加了.制动过程中,这三种力的关系.