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铝合金具有一系列的优异性能与高效的节能环保效果，在汽车与摩托车中的应用越来越多，在用材结构中占的比例也逐年有所上升。减轻车的自身质量是扩大其应用的主要途径之一，为了大幅度减轻车重，需要对占车重比例大的车身(约30%)、发动机(约18%)、传动系统(约15%)、行走系(约16%)、车轮(约15%)等钢铁零件采用铝合金材料替代。
在汽车用的铝合金中，铝合金压铸件及-铸造铝合金约占80%，加工铝材(板、带、箔、管、棒、型、线、锻件、粉膏)仅占20%左右，随着车身铝板带用量的上升，铝材占的比例会逐年有所增加，但上升幅度不会大。在铸造产品用的铝合金中，压铸件的产量占铸造产品产量的70%左右，所以压铸铝合金在汽车用铝中占到55%，当然在各国用的铝中此比例也会不一样，但都在54%~70%范围内。
采用铝合金代替铸铁生产汽车零件的历史最早可追溯到20世纪40年代，当时欧洲少数汽车厂，如意大利的菲亚特公司研制出铝合金进气管和气缸盖，并开始少量生产。20世纪50年代，澳大利亚引进英国一公司的低压铸造技术生产汽车压铸铝件。与此同时，联邦德国公司对低压铸造技术作了进一步改进，生产出结构复杂的铝合金零件。美国通用汽车公司也开始大量生产轿车铝铸件，如空冷缸盖、曲轴箱、发动机后盖等。20世纪60年代以后，由于高压压铸技术的发展，以铝合金为主的轻金属在汽车中的应用大大增加，奠定了现代汽车工业广泛采用铝铸件减轻汽车自重的基础。近20年来，世界汽车工业铝铸件的应用在不断增加，据统计，全世界铝铸件的总产量每年大约按3%以上的速度增长，而在铝铸件的总产量中，有60%~70%的铝铸件应用于汽车制造，使得世界铝铸件的生产和应用与汽车制造业的发展产生了密切的联系。汽车工业中铝铸件应用的发展又以日本的最为突出。在20世纪70年代初，日本许多汽车公司就开展并扩大铝合金在汽车发动机上应用的研究，开始广泛采用铝压铸件代替铸铁来生产进气管、气缸盖，并开始少量生产铝制发动机。近年来，在发展铝铸件和塑料应用方面，日本一直都处于世界先进水平，日本轿车素以结构紧凑、舒适、重量轻、经济性好以及安全可靠而占据欧美市场一定份额。
一、各种汽车铝材所占比例
在当代汽车制造中各种铝材都得到了应用，特别是压铸件及铸件的应用最为广泛，尤以再生铝合金的用量最大，全世界每年生产的铸造铝合金的80%左右都用于制造汽车压铸件与-铸件。在2003~2008年的6年内压铸件及铸件的平均比例为79.1%，不过随着时间的推移，压铸件及铸件用量比例略有下降，例如1983年此比例为88.4%，1993年下降到81.9%，2003年减少到79.1%，以后至2008年几乎保持不变，再后，下降幅度会稍微大一点。在美国铝合金压铸件占的比例比日本的低得多，约低25个百分点以上，但还是呈上升趋势，新世纪后几年的比例就比开头几年的高一些。
二、铸造铝合金及压铸铝合金
在汽车用的铝中，铸造产品(压铸件及铸件)占74%~80%，其中日本的最高，德国的最低，中国及-国家与地区的居它们的之间，而在铸造产品中压铸件占53%~70%，其中日本的最高为70%弱，美国的偏低占55%，中国及-国家与地区的居中。
中国的压铸铝合金根据GB/T15115X009标准，GB/T151152009标准中对各个压铸铝合金的性能及特性做出了评价。其中YL101、YL104、YL112、YL113合金具有更好的综合性能，-合金的则差一些。
GB/T15115-2009以资料性附录形式对各个压铸铝合金特点作了扼要的说明，并举例说明了其典型的实际应用，汽车及摩托车的几十种零件如车轮、齿轮箱、气缸头、发动机零件、带轮、活塞、油泵壳体等都是用此类合金压铸铝件的。
汽车轻量化是当代汽车发展的一个重要课题，对其基本要求是：在保证汽车质量和功能不受影响的前提下，最大限度地减轻各零部件质量，降低燃料消耗，减少排放污染；在使汽车减轻质量、降低油耗、减少排放的同时，努力谋求它的高输出功率、高响应性、低噪声、低震动、良好的操纵性、高可靠性和高舒适性等；在汽车轻量化的同时，价格最好有所下降或保持在合理水平，具有商业竟争力，即汽车的轻量化技术必须兼顾质量、性能、价格。实践证明，尽量多地采用高强度铝合金制造汽车零件是实现汽车轻量化的有效措施之一。
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