1.玻璃钢格栅新技术概况
  玻璃钢格栅作为一种加筋格栅，由于其具有高抗拉强度和高弹性模量，近几年被广泛应用于新建或改建道路的沥青混凝土路面中，用来提高沥青混合料的整体抗拉强度，减少变形，防止和减少路面反射裂缝、延迟疲劳损坏，达到延长路面使用寿命的目的。而对于高速公路路面整修工程，由于其具有与新建工程显著不同的工程特性，还较少应用玻璃钢格栅进行路面加筋，目前仍没有较为成功的经验可以借鉴和推广。基于北方某高速公路路面整修工程，利用玻璃钢格栅对沥青混凝土路面进行不同方案的加筋改良，经过试验测定和行车检验，沥青混凝土路面状况指数、强度指数和行驶质量指数等指标均得到较大提高，获得了较好的加筋效果。
2.工程应用实例
  试验是以北方某高速公路为研究对象。该条高速公路已运营近十年，近几年由于车流量尤其是超载车辆的急剧增长，原有路面结构已不适应目前的交通要求，路面出现了裂缝、坑槽、车辙等病害，严重影响了行车安全。经有关部门决定，进行路面整修。整修方案比选时，考虑到进一步减小路面变形、抑制反射裂缝，达到延长路面使用寿命的目的，在改性沥青混凝土罩面的基础上，使用了玻璃纤维格栅进行加筋。
  路面整修工程与新建工程不同，因此在确定具体整修方案时，需根据不同路面强度而采用不同整修方案。对于车流量大的行车道，在整修方案设计时其基本思路为：
(1)路面计算弯沉值≤50(0．01mm)时，铣刨原路面面层，顺序铺筑表中整修方案之3、2、1层；
(2)当50(0．01mm)<路面计算弯沉值≤100(0．01mm)时，铣刨原路面面层、基层后，顺序铺筑表中整修方案之4、3、2、1层；
(3)路面计算弯沉值>100(0．01mm)时，铣刨原路面面层、基层和底基层后，顺序铺筑表中整修方案之5、4、3、2、1层；
(4)特别对于超车道，当其路面车辙≥25mm时，为了保证路面平整度，先铣刨原路面上面层(4cm)，然后顺序铺筑整修方案之2、1层。
针对上述整修方案，为了更好地发挥玻璃钢格栅的作用，经方案比选确定其铺设方案为：在中面层顶面、中面层底面、新旧路面接茬处和旧基层顶面等4处进行玻璃纤维格栅加筋。
3.注意事项
  由于整修工程与新建工程有很大的不同，所以其施工工艺和施工要求也有其具体特点：
(1)施工中为了使新旧各层受力连续，防止接缝处渗水，铣刨时各层之间应留有错台；
(2)为了便于施工，保证工程质量，要求采用自黏式玻璃纤维格栅；
(3)铺设玻璃钢格栅前须清扫干净表面，尤其是新旧路接茬处，要求接触面整齐，无油污、杂物；
(4)对于新旧路接茬处，要求两侧搭接长度不小于50em；
(5)为了保证格栅施工质量，要求黏层油须在铺筑加筋格栅24h前洒完；
(6)玻璃钢格栅应铺筑平展，不得有翘曲、褶皱等现象；
(7)严格控制路面各层施工工艺和质量，确保各层压实度和平整度符合规范要求。
4.应用效果分析
(1)玻璃纤维格栅施工工艺简单，易于操作，便于维护。
(2)玻璃钢格栅具有可减少路面车辙，提高沥青混凝土路面结构强度的性能。
(3)加筋格栅能有效抑制反射裂缝，延迟路面疲劳损坏，达到延长路面使用寿命的目的。

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