汽车离合器的维修
　　离合器的维修 　　现代汽车上广泛采用摩擦式离合器，这种离合器是利用主、从动元件间的摩擦作用来传递扭矩的。瀚达汽修学院认为其作用是要确保传动系与发动机的可靠结合.使发动机的动力能有效地传给传动系.同时在需要时又可以迅速地与发动机分离和结合.这样就可确保汽车能平稳地起步、顺利地换挡.而且在紧急制动时.还可防止传动系超载。 　　摩擦式离合器按从动盘(摩擦片)数目可分为单片和双片离合器.现代汽车上除重型载货汽车采用双片离合器外.其他汽车均采用单片离合器。单片离合器按压紧机构的形式和布置的不同.又可分为周置螺旋弹簧式和膜片弹簧式等，前者主要用于中、轻型载货汽车上.如东风EQ1090-1和解放CA1091型汽车;后者主要用于小轿车上.如上海桑塔纳、一汽奥迪、天津夏利及进口轿车等。
　　一、离合器的拆卸 　　(1)拆下变速器。 　　(2)用专用支架固定飞轮。 　　(3)按对角线将每个螺栓稍拧松一圈，直至弹簧张力消失为止。 　　(4)卸下螺栓。 　　(5)取下离合器盖及压盘总成.然后分解离合器盖及压盘总成。 　　(6)分解前.应做出装配记号.以便安装.
　　二、离合器的检修 　　（一）离合器零部件的检修 　　离合器应确保发动机与传动机构平稳而可靠地结合和暂时而彻底地分离。但在使用中离合器各部位的零件技术状况将逐渐变坏.以致不能完成上述任务。为此.在修理时应对各部零件进行仔细地检验、检查和必要的修理。 　　1.膜片弹簧磨损深度和宽度的检修 　　用游标卡尺检测膜片弹簧磨损的深度和宽度。极限:深度0. 60 mm.宽度 mm. 　　膜片弹簧因经受长期负荷而疲劳.造成磨损、弯曲、折断.或弹力减弱而影响动力的传递。若弯曲须校正.磨损严重或折断应予更换. 　　2.飞轮摆差的检修 　　用百分表量头接触飞轮的工作面，检查飞轮的圆跳动(摆差)量。大极限值为0. 20 mm.超过时应更换飞轮。 　　3.导向轴承的检修 　　示为变速器第一轴前导向轴承的检查。导向轴承通常是润滑.而不需经常清洁或加注润滑油。一般对它的检查是一面用手转动轴承一面向转动方向施加压力，检查其转动是否灵活。若轴承阻滞或松旷，卡住或阻力过大，则应用专用工具拆卸进行修整或更换。 　　4.从动盘摩擦片的检修 　　(1)从动盘摩擦片的检修:从动盘摩擦片磨损的检查。 　　①用游标卡尺测量铆钉头的深度.检查摩擦片的磨损程度。 　　②摩擦片工作面与铆钉头深度极限为0. 30 nim.磨损极限为 mm,超过极限应更换。摩擦片的技术状况通常用目测法检查. 　　在修理中.如摩擦片技术状况确实比较完好.可继续使用。如摩擦片有轻微烧蚀、硬化，可用锉刀或粗砂布光磨后使用。 　　摩擦片表面距铆钉头深度小于0. 50 mm.应更换摩擦片。如部分铆钉头露出.而摩擦片的厚度适宜.可加深铆钉孔重铆。摩擦片磨损过薄或破裂.应予更换。 　　拆除旧摩擦片时.应用比旧铆钉直往小0. 40^-0. 50 mm的钻头.钻出铆钉头，然后再轻轻冲下旧铆钉.取下旧摩擦片。 　　用钢丝刷刷去从动盘的灰尘和锈迹.检查从动盘的其他零件。 　　(2)从动盘钢片翘曲的检查与校正:从动盘钢片翘曲会引起起步时离合器发抖和磨损不均匀，因此对其翘曲度应进行检查。 　　从动盘钢片翘曲度又称为圆跳动或偏摆。可安装在检查架上.用百分表在从动盘外周边缘处侧量。圆跳动极限为0. 80 mini。如超过极限。用特制夹具进行冷压校正;或放在专用架上用百分表检测.边侧边用特制扳手予以校正。 　　(3)从动盘与接合盘的检修:从动盘钢片与接合盘的铆钉可用手锤敲击检查。如有松动和断裂应予更换或吸铆。 　　5.离合器盖的检修 　　离合器盖因压盘弹簧强弱不均匀或固定螺拴松动的影响.使离合器盖变形或有裂痕等。 　　离合器盖变形，可放在平板上用手按住检查.如有摇动即为变形;或用塞尺在离合器盖几个凸缘处测量.如间隙超过0. 50 mm.应予以校正。 　　6.压盘与飞轮的检修 　　压盘上除允许有从主销孔伸向边缘的缝隙外，不得有其他性质的裂缝。 　　离合器压盘、中间主动盘及飞轮工作面在直径285 mm范围内的平面度误差均应不大于0. 12 mm,飞轮及压盘工作面磨损起槽、不平，应用油石磨光。如磨损沟槽超过0. 50 mm或翘曲超过0. 20 mm时.应磨削平而.但磨削后的压盘厚度应不小于规定。双片的应不小于11 mm.前压盘厚度应不小于9 mm;单片的应不小于11. 35 mm. 　　压盘厚度小于《总限度不超过2 mm》规定时.应予更换。 　　离合器中间主动盘传动销承孔磨损超过0. 50 mm时.应更换。 　　7.压盘弹簧的检修 　　弹簧因经受长久的负荷而疲劳.造成弯曲、折断或弹力减弱.因而影响动力的传递。检查弹簧如有弯曲、折断应更换。各弹簧高度不得相差3 mm。过低应更换.或在弹簧座上加垫圈.但厚度不得超过2 mm.弹簧强度的减弱.不得低于规定值. 　　8.分离轴承的检修 　　分离轴承常因保养不当缺油而发响.或受自然磨损而松旷.甚至损坏.分离轴承应转动灵活.检查将轴承用手压紧轴承内套转动.若有阻滞.则为轴承座或滚珠磨损.应予更换。若转动灵活，但稍有沙沙的响声.则为缺汕现象。 　　(1)分离轴承座轴颈如磨损松旷可堆焊修复。 　　(2)分离轴承内孔磨损超过、或轴向间隙超过0. 60 mm时.均不得继续使用。 　　(3)加油软管如破裂应予更换，管内堵塞应予疏通。 　　(4)分离叉支柱板损坏应更换。球形支柱磨损应焊修或更换。 　　(5)分离叉护罩损坏应更换. 　　(6)离合器拉杆弯曲应校直，螺纹损坏应予更换。 　　(7)弹簧折断或拉力减弱.不能保持原位应更换。 　　(8)离合器踏板轴与衬套磨损、松旷超过0. 50 mm时.应更换衬套.如轴磨损可焊修。 　　(9）分离轴承的加油。分离轴承缺油时，加油的方法有两种: 　　①用润滑油和润滑脂各50%加温溶解后.将轴承放入油内浸煮(温度不可过高.以免变质).待冷却后，将轴承取出.清除外部油脂. 　　②用注油管将轴承接在注油软管上，用黄油枪加注润滑脂。
　　(二）离合器操纵机构的检修 　　1.离合器主缸的检修 　　(1)离合器主缸各零件分解 　　(2)离合器主缸内壁磨损超过规定位(一汽奥迪100型轿车为0. 125 mm).活塞与缸筒间隙超过0. 20 mm(一汽奥迪100型轿车)，皮碗老化或回位弹簧失效时.应更换相应零件。 　　(3)工作缸筒装配前.应清洗干净，活塞、密封圈、皮碗及缸套等零件应涂抹锂基润滑脂。 　　(4)安装离合器主缸: 　　①按规定力矩拧紧离合器工作缸连接管固定螺母,
　　②按规定力矩拧紧工作缸固定螺母一汽奥迪轿车该力矩为25 N·m). 　　③把推杆装到离合器路板上.并装好锁销、夹片及回位弹簧. 　　④将工作缸注满制动液.并对液压系统放气，检查有无渗漏之处。 　　2.离合器工作缸的检修 　　(1)离合器工作缸各零件分解 　　(2)检查离合器工作缸各零件的磨损情况.磨损严重的零件应修理或更换. 　　(3)装配离合器工作缸活寒时，应在活塞上涂抹锉基润滑脂。 　　(4)按规定力矩(》拧紧离合器工作缸固定螺栓。 　　(5)按规定力矩()拧紧软管接头。 　　(6)将离合器工作缸注满制动液.放气并检卉有无渗漏现象。 　　（三）液压系统中空气的排出 　　离合器液压操纵机构检修之后，管路内可能进人空气。另外.加注液体时也可能使空气进入液压系统。
　　瀚达汽修学院认为排除空气的方法如下: 　　(1）支起轿车.将离合器主缸储液罐内的制动液加至规定的高度。 　　(2)将软管的一端接在离合器工作缸的通气阀上.另一端接在盛有制动液的容器内。 　　(3)一人在驾驶室内慢慢地踩下离合器踏板数次，到感到有阻力时.踩住离合器踏板不动;另一人拧松离合器工作缸上的通气阀直至制动液流出，之后拧紧通气阀。 　　(4)按上述方法连续操作几次，直至制动液中无气泡为止。 　　(5)将空气排除后，应重新检查调整离合器踏板的自由行程。
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